다른 사람들 의견

• 취업준비생2 (17-06-03 16:09)

  안녕하세요. 저는 현대자동차에서 1년 반 가량 근무를 하다 그만두고 삼전 에 입사예정자입니다. 아직 삼전에서 일해보지 않았기에 상대적 비교는 어렵지만 현차 파워트레인에 대해서 말씀드리면 일단 현차 중에서는 인기도 많고 중요도도 상당히 높은 선호받는 직군입니다. 들어가시면 주말 왠만한 공휴일+ 노조 추가 공휴일 .. 많지 않은 야근등 만족하시면서 즐겁게 일하실수 있을겁니다. 다만 현차의 미래에 대해 내외적으로 우려가 많고  저 또한 퇴사 결정시 그 부분이 중요하게 작용하였습니다.  그리고 이제 예전만큼 선과급이 많이 나오지 않기에 흔히 알려진 것 보단 연봉이 적을수 있지만. 사실 충분히 많은 금액입니다. 파워트레인 중에서 내연쪽으로 가시면 내부 경직된 문화에 야근도 좀 있도.점점 줄어가는 분야이기에 스트레스는 좀 받으실수 있구요 하이브리드 전기차 친환경 쪽으로 가시면 밝은 분위기에  야근도 많지 않아.. 참 다니는 동안 많이 부러운 곳이였습니다. 문제는 10년뒤 20년인데 다행이 전기차 하이브리드 수소차 기술력이 나쁘지 않기에 많이 배우실순 있으나.. 국내 자동차 업계 전체의 미래가 매우 불 투명하기에 추천드리기도 어렵네요. 말이 길어졌지만 제가 아는게 전부는 아니기에 선택하는데 참고만 해주시면 감사하겠습니다.

  안녕하세요. 저는 현대자동차에서 1년 반 가량 근무를 하다 그만두고 삼전 에 입사예정자입니다. 아직 삼전에서 일해보지 않았기에 상대적 비교는 어렵지만 현차 파워트레인에 대해서 말씀드리면 일단 현차 중에서는 인기도 많고 중요도도 상당히 높은 선호받는 직군입니다. 들어가시면 주말 왠만한 공휴일+ 노조 추가 공휴일 .. 많지 않은 야근등 만족하시면서 즐겁게 일하실수 있을겁니다. 다만 현차의 미래에 대해 내외적으로 우려가 많고 저 또한 퇴사 결정시 그 부분이 중요하게 작용하였습니다. 그리고 이제 예전만큼 선과급이 많이 나오지 않기에 흔히 알려진 것 보단 연봉이 적을수 있지만. 사실 충분히 많은 금액입니다. 파워트레인 중에서 내연쪽으로 가시면 내부 경직된 문화에 야근도 좀 있도.점점 줄어가는 분야이기에 스트레스는 좀 받으실수 있구요 하이브리드 전기차 친환경 쪽으로 가시면 밝은 분위기에 야근도 많지 않아.. 참 다니는 동안 많이 부러운 곳이였습니다. 문제는 10년뒤 20년인데 다행이 전기차 하이브리드 수소차 기술력이 나쁘지 않기에 많이 배우실순 있으나.. 국내 자동차 업계 전체의 미래가 매우 불 투명하기에 추천드리기도 어렵네요. 말이 길어졌지만 제가 아는게 전부는 아니기에 선택하는데 참고만 해주시면 감사하겠습니다.
• benz99 (17-06-03 17:57)

  답변감사드립니다. 정말 정성스럽게 달아주셔서 고마워요! 저또한 하이브리드, 전기차 쪽은 배워보고싶네요 내연쪽은 이제 점점 사라져가는 분위기인데. 부서같은것은 회사에서 알아서 정해주는 제도인가요? 그리고 단지 미래 불투명때문에 현대자동차를 퇴사하시는 건가요?!  삼성은 어디로 가시는지 궁금합니다

  답변감사드립니다. 정말 정성스럽게 달아주셔서 고마워요! 저또한 하이브리드, 전기차 쪽은 배워보고싶네요 내연쪽은 이제 점점 사라져가는 분위기인데. 부서같은것은 회사에서 알아서 정해주는 제도인가요? 그리고 단지 미래 불투명때문에 현대자동차를 퇴사하시는 건가요?! 삼성은 어디로 가시는지 궁금합니다
• 취업준비생2 (17-06-04 01:49)

  1지망 2지망 처럼 지원하고 상담하고 결정이 됩니다. 석사이상이시면 연구분야 고려하여 배치될것이고 학사시면 아무래도 팀 배치시 석사 출신보다는 우선순위가 밀릴수 있고  규정이 있는지는 모르지만 석사 이상이 위주로 가는 팀은 배치받기 힘든 분위기 입니다. 협력사 끼고 개발하는 업무를 맡았는데 연구개발보단 원가절감 옵션 다양화,업체 단가압박 위주의 업무가 많아 적성이 안맞았고.. 정말 중요한 품질 이슈(엔진.파워트레인.안전) 부분은 숨기고 덮고 가벼운 문제만 열심시 품질 관리 해주는 척 하는것에서 회사의 미래를 심각하게 걱정하게 되었고, 노조의 마이웨이 ..개발해도 생산직군에서 반대하면 적용 못하고..평생 직장으로 생각하기 어려운 일들이 많았구요.. 쉽게 말해 내일 어떤 더 좋은 차를 만들까 보다 오늘 한대를 더 팔자는 회사이기에 당장 망하지야 않겠지만 30중후반이라면 그냥 계속 다니겠지만 신입으로 2030년 보고는 못 다니겠다 싶어서 나왔습니다. 삼성은 ceim부문입니다.

  1지망 2지망 처럼 지원하고 상담하고 결정이 됩니다. 석사이상이시면 연구분야 고려하여 배치될것이고 학사시면 아무래도 팀 배치시 석사 출신보다는 우선순위가 밀릴수 있고 규정이 있는지는 모르지만 석사 이상이 위주로 가는 팀은 배치받기 힘든 분위기 입니다. 협력사 끼고 개발하는 업무를 맡았는데 연구개발보단 원가절감 옵션 다양화,업체 단가압박 위주의 업무가 많아 적성이 안맞았고.. 정말 중요한 품질 이슈(엔진.파워트레인.안전) 부분은 숨기고 덮고 가벼운 문제만 열심시 품질 관리 해주는 척 하는것에서 회사의 미래를 심각하게 걱정하게 되었고, 노조의 마이웨이 ..개발해도 생산직군에서 반대하면 적용 못하고..평생 직장으로 생각하기 어려운 일들이 많았구요.. 쉽게 말해 내일 어떤 더 좋은 차를 만들까 보다 오늘 한대를 더 팔자는 회사이기에 당장 망하지야 않겠지만 30중후반이라면 그냥 계속 다니겠지만 신입으로 2030년 보고는 못 다니겠다 싶어서 나왔습니다. 삼성은 ceim부문입니다.
• benz99 (17-06-04 09:54)

  답변감사드립니다. 그렇다면 삼성의 능력제, 과중한 업무강도, 휴일또한 현차보다 없는 그러한 면과 비교했을때도 배정받은 일이 워낙 맞지않아서 옮기시는 거 겠죠..?
  
  또한 학사출신 연구원vs 설비직(반도체 원활한 생산을 위해서 인프라적인 서포트)인데 단지총괄F의 선배 말로는 굉장히 편하게 일을 하는 듯 합니다. 하지만 저는 이런것보다 저 두개의 직무를 '향후 커리어' 측면에서 봤을때 어떤것이 나을까 고민됩니다.
  설비직은 연구원보단 전문성이 떨어져보이지만 또 한편으로는 핛사출신인 연구원또한 전문성이 많아보이진 않아서요

  답변감사드립니다. 그렇다면 삼성의 능력제, 과중한 업무강도, 휴일또한 현차보다 없는 그러한 면과 비교했을때도 배정받은 일이 워낙 맞지않아서 옮기시는 거 겠죠..? 또한 학사출신 연구원vs 설비직(반도체 원활한 생산을 위해서 인프라적인 서포트)인데 단지총괄F의 선배 말로는 굉장히 편하게 일을 하는 듯 합니다. 하지만 저는 이런것보다 저 두개의 직무를 '향후 커리어' 측면에서 봤을때 어떤것이 나을까 고민됩니다. 설비직은 연구원보단 전문성이 떨어져보이지만 또 한편으로는 핛사출신인 연구원또한 전문성이 많아보이진 않아서요