또 있죠. 자기부상열차를 타면 '날아가니까' 푹신푹신할 것으로 잘못 알려진 경우가 있습니다. 전혀 그렇지 않습니다. 원리상 일본식 자기반발 방식에서는 그런 효과가 어느 정도 있지만, 실용화되고 있는 독일식 자기흡인 방식에서는 레일과 차체 간격이 철저하게 고정되어 있어서 그런 효과가 없습니다. 해당 연구나 사업을 담당하는 과학기술자들에 의해 의도적으로 왜곡된 정보나 지식이 전파되어 잘못된 정책적 결정을 유도하거나 그릇된 대중적 인식을 갖는 일이 다반사입니다. 올바른 과학적 정론을 갖는 것이 결코 쉬운 일이 아닙니다. 사이비 과학은 물론 과학맹신, 과학적 지식의 오남용 등도 극복되어야할 과제입니다. 그런데 이는 과학기술 사회가 충분히 진행되었을 때 얘기이고, 지금 우리 나라는 이러한 담론을 한가하게 할 상황과 여건이 못된다는 것이 더 문제입니다.

  자기열차에도 여러가지 방식이 있었군요. 자세한 정보 감사합니다. ^^

  우선 소음 측정 모드 (같은 스피드, 같은 날씨, 등등)에 문제가 있는것 같습니다.  일반 열차와 500km/h를 달리는 열차를 비교하는건 넌센스가 아닌가요.  일반 열차에서 나는 소음과 고속에서 발생하는 소음(공력소음)의 특성이 다르기 때문에 적어도 자연과학 전문지라면 좀더 자세히 분석해서 올려야 정확한 비교가 가능하리라 봅니다.
소음 재생할 때도 장소에 따라 주파수 특성이 다르기때문에 직접 듣는것과 다소 차이가 있을수 있습니다.

  저도 잘못알고 있었네요.. 자기부상 열차는 전혀 소음도 없고 조용히 미끄러지듯이 나아갈 줄 알았는데.. ㅎㅎㅎ

  자기부상열차에 의한 소음은 공기의 갑작스럼 흐름의 변화? 와 진동 뿐인가요? 더 자세한 정보를 알 수 있을까요?

  위 결과는 다소 정서적인 측면이 지나치게 부각된 감이 있습니다. 독일의 TR08과 디젤열차인 Bombardier사의 JetTrain의 소음을 비교하면 다음과 같습니다.

100 km/h:  75 dB  vs.  82 dB
150 km/h:  76 dB  vs.  84 dB
200 km/h:  77 dB  vs.  86 dB
300 km/h:  86 dB
400 km/h:  92 dB
JetTrain은 최고시속이 200km/h입니다.

측정된 소음은 분명히 기존철도의 경우가 현저히 큽니다.  자기부상열차의 소음은 속도가 빠르므로 "떠서" 다니므로 항공기형 소음이 날 가능성이 크고 이 관점에서는 정서적으로는 기존철도보다 더 거슬릴수도 있습니다.
KTX의 경우 터널내에서 소음이 기준치 이하라고는 하지만 주파수대가 인체의 공진주파수와 중첩이 되는지 터널안에서의 불쾌감은 상당히 심하더군요. 단순히 소음의 크기만을 따질게 아니고 어떤 종류의 소음인지도 가려야 할 필요가 있을 것입니다.